行业背景

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国外用于汽车的第一代催化转化器(catalytic converter)最早上市于70年代初。发达国家生产的每一辆汽车都必须装有尾气净化器,能消除百分之九十以上车辆尾气系统排放的有害气体。
 
我国从2001年开始对生产的轻型汽车(主要为汽油机驱动)实施尾气排放控制,国家环保部先后颁布、更新了我国的排放标准,规定生产销售的每一辆轻型汽车必须符合颁布的尾气限值。国外不同国家和地区对汽车的排放法规各不相同,欧洲目前实施欧5标准,北美为第二阶段(Tier II)标准,而日本也有自己的标准。我国与欧洲标准接轨,2007年7月1日开始实施国家Ⅳ号标准(GB18352.3-2005),2018年1月1日起将实施国家V号标准(GB 18352.5—2013)。
 
众所周知,来自汽车尾气的有害气体一氧化碳(CO)、碳水化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和黑烟颗粒(PM)是目前大城市环境污染的主要来源之一。最成熟最有效的解决办法是在汽车排气系统中安装尾气后处理净化系统。对应用当量(理论)空燃比燃烧系统的火花点火发动机(燃用汽油、天然气NG或液化石油气LPG),目前普遍采用的是三元催化转化器技术。对柴油发动机,目前最有效的是氧化型催化剂(DOC)、壁流式颗粒捕集器(DPF)、通流式或称部分流式颗粒捕集器(FTF或称POC)以及选择性还原催化剂(SCR)。
 
国外不同国家和地区对汽车的排放法规各不相同,欧洲目前实施欧5标准,北美为第二阶段(Tier II)标准,而日本也有自己的标准。我国与欧洲标准接轨,2007年7月1日开始实施国家Ⅳ号标准(GB18352.3-2005),2018年1月1日起将实施国家V号标准(GB 18352.5—2013)。
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